钢铁洪流的基石

  

  T-54仍然被归类为中型坦克，但显然是优于T-44的设计。如今，它被视为冷战时期的经典之作。T-55版本于1958年问世，它是基于前一款T-54系列进行了一系列的改进，并增加了一些不同之处，使其与前一款型号有明显的区别。其中之一便是核生化防护和全新的发动机。跟着时间的推移，T-54型号逐步升级为T-55标准，导致形成一个几乎没办法区分的“T-54/55”通用类型

  通过结合T-54和T-55的生产数字，苏联共交付了惊人的60,500辆主战坦克，当包括其它本地产量（捷克、波兰：又增加了21,000辆）时，生产总数达到令人惊叹的85,500辆。这比其二战祖先-传奇的T-34坦克的数量(约84,000辆)还要多。其中大部分被广泛出口，随着更先进的型号如T-72的出现，出口数量持续不断的增加。再次比较一下美国的主战坦克生产数字：M47巴顿 (9,000), M48巴顿 (12,000), M60巴顿 (15,000)和M1艾布拉姆斯坦克在1990年之前 (约5,000辆)。

  根据20世纪80年代中期发表的大多数情报报告，在冷战突然变得更冷漠时，人们承认华沙条约组织可以在一天内投入超过50,000辆坦克，而现代化的T-54/55仍占其中很大一部分。这必须与T-62（22,700+）、T-64（13,000+）和T-72（25,000+）的生产数量一起放入透视中，更加不用说T-80（截至2005年为5400辆）了。但是，现代化的T-80和T-54/55之间的技术差距很容易解释这样的生产差异。T-55，就像T-54一样，仍然是相对便宜和简单的设计，信奉着使T-34成为二战标志性人物的同样原则。

  生产本身被视为一种质量，技术改进或机组人员的舒适性总是次于可靠性和简便性。它具备足够的火力、保护和速度，以匹配单辆坦克在作战中的常规使用的寿命。这使得T-54/55成为迄今为止最廉价的主战坦克，并拥有比历史上任何其他现代坦克更多的出口。在苏联以外，华沙条约和盟友，大多数不结盟国家购买并使用了这种型号。因此，它现在是最知名的苏联坦克之一，无疑是冷战中最具标志性的坦克。

  然而，T-54/55 系列已经在各种各样的环境中被证明过其作战能力，从苏联与中国之间寒冷的北部边境，到越南的热带丛林，只有澳大利亚和南极洲没见过这款坦克在战场上的表现。不幸的是，它的生产数量从未达到西方国家的品质衡量准则。在与西方国家生产的坦克进行的无数冷战冲突中，T-54/55 显然在战场上表现不如其竞争对手。这是一个被广泛记录的事实，然而，这个坦克在局部现代化和改进的努力下仍保持着它在战场上的价值。

  全新改进的T-55坦克是在1955-1958年在乌拉尔车辆厂开发的。它绝大多数都是在以前的T-54坦克上进行升级的总和，但是升级后它具有了全面的核生化保护，称为PAZ（Protivoatomnaya Zashchita），由哈尔科夫的KB-60设计局研究开发。

  测试表明，该坦克可以在距离爆心300米（980英尺）处承受2-15千吨级（战术弹头）核爆炸，虽然热量和辐射水平使得在距离震中700米以下，车组人没办法生存。与核生化防护相关的密封系统在探测到伽马辐射后0.3秒触发。然而，这种防护只是部分的，只提供了颗粒过滤功能，但没有伽马辐射和毒气的防护。KB-60在1956年完成了核生化套件的测试，然后将蓝图和所需的修改范围发送给了乌拉尔车辆制造厂。T-54M（目标139）还测试了新的生产技术，并在Katsev总工程师的监督下融合了T-54B和计划中的后继车型的最新升级。

  T-55采用新的V-55 12缸4冲程单室38.88升水冷柴油发动机（581马力），以应对额外的重量。燃油压力得到增强。新的气动起动器配有AK-150S充电器。引入了发动机舱的新加热系统和MC-1柴油燃油过滤器。发动机舱盖进行了修改，以便更好地来维护和查看。同时，提高了作战半径和燃料容量，在前部装甲板上增加了300升油箱，总容量为680升（不包括外部油箱）。弹药储存量从34发增加到45发，其中一些储存在“湿容器”中，其实就是侧面的燃油箱。悬挂、履带和传动系统基本上没有变化，但现代的“海星”式负重轮则成为必选。

  主炮基本上没有大的改变，只是在T-55B上引入了特有的新型通孔排气装置。新的弹药已经被开发出来，比如BK5M穿甲弹可以穿透390毫米（15英寸）的装甲。指挥官获得了新的TPKUB或TPKU-2B瞄准系统，炮手则获得了TNP-165瞄准器。装填手舱口周围安装的12.7毫米（0.5英寸）DShK后来被取消了，因为它被发现对现代喷气式飞机无用。T-55配备了“Rosa”防火系统，并且炮塔铸件的装甲更加厚实，而后背板略微变薄以节省重量。火炮支持二平面稳定系统，而红外视觉成为标配。炮的每分钟四发射击比率。

  这个版本是基于1963年的原型 Ob’yekt 155A 改进的，其特点是采用了新的防辐射涂层和全 PAZ/FVU 化学过滤系统。这项发展是在 PAZ 保护套件之后的一个逻辑步骤，并由位于哈尔科夫的 Morozov 设计局与钢铁科学研究所（NII Stali）共同开发。其结果是一种名为 POV 的特殊衬里，通过 Nizhni Tagil 的 Vagonka 设计局的介入获得了许可。这是一种铅浸渍塑料，应用于所有内表面以保护车组人员，舱口和舱口组件的外侧由薄钢板覆盖进行保护。在过压系统的外面，新的经过核生化验证的空气过滤系统完成了对化学制剂的防护。经过试验后，生产于1963年8月以 T-55A 的名称开始。

  在20世纪70年代初，作战经验表明要增加火力，因此乌拉尔机车厂的DShK 1938/46或KPVT AA 12.7毫米重型机枪被重新安装在炮手的圆顶上。这种升级有时被称为“1970型号”。后来，在1974年，安装了KTD-1和KTD-2激光测距仪以及R-123或R-123M无线年代，肩扛式反坦克导弹的威胁日益增加，阿富汗和城市战斗的经验促使采用ZET-1车辆防护系统。这是一种类似于网状结构的装置，安装在主炮和翻板式侧板上。

  T-55M1是一款配备了新型691马力（515千瓦）V-46-5M引擎的次级变种，这种发动机源自T-72，并且够紧凑。

  这些T-55A坦克安装了“画眉鸟”主动防护系统，也称为KAZ（活动防护系统）。苏联海军步兵共采用了大约250辆装备了该系统的坦克，但后来改回了较简单的爆炸反应装甲（ERA）。这些版本还采用了T-55AM的大部分修改，包括R-173无线PV瞄准镜，“Tsiklon-M1”稳定器等。AD-1还升级了来自T-72的新V-46-5M引擎。

  这基本上是对爆炸反应装甲防护的升级。 “V”代表Vzryvnoj（即“爆炸性”）。并非所有的T-55都是以这样的形式进行升级的，许多仍然保留标准的被动BDD / appliqué装甲。标准化的ERA积木（EDZ代表“元素动态防护”）安装在车体、炮塔前部和车体侧面。苏联海军步兵的精英部队最先部署了这些坦克，苏联体后逐渐向其他部队推广，延伸到先前的版本，如T-55AMV（AM）和T-55MV（T-55M）。它们也被出口到伊拉克一些精锐的共和国卫队单位。子型号V-1获得了V-46-5 引擎的升级。

  这是一个旨在出口给所有之前购买T-55/T-55A的客户的“升级套件”。这个套件包括“Kontakt-5”爆炸反应装甲板，更长的底盘，稳定的TVK-3和TKN-1SM瞄准具，升级的主炮稳定系统，适用于100毫米（3.94英寸）D-10T2S，和新的V-55U引擎或V-46-5M，用于增加机动性。作战重量小于40吨。

  最新的升级包括对俄罗斯军队和出口的升级，这中间还包括更长的底盘，每侧六个承重轮，一个完全改进的炮塔，具备2A46M 125毫米（4.92英寸）主炮和来自T-72B的自动装弹机，V-46-5M发动机以及保护提升到T-80U级别。作为一种选择，它可以接收1A40-1火控系统和反坦克导弹系统9K120“Svir”（来自T-72B）或A42和9K119“Refleks”（来自T-U）。

  T-55A在英国皇家战争博物馆北部展出。根据识别牌上的信息可能来自以色列国防军。

  Object 155原计划于1958年1月1日开始生产，取代T-54，并在1958年5月8日作为T-55被红军接受服役。总体上，直到1981年，共制造了27,500辆T-55，其中60年代和70年代进行了许多升级。大多数T-54沿着T-55的同样路线升级，作为混合系列在北约中被称为T-54/55。这个系列与联合生产部分在一起，一直是苏联常规力量的主力，也大量出口，直到苏联解体。T-55的生产最终于1967年在哈尔科夫停止（由T-64取代），并于1971年在尼日尼泰吉尔停止（由T-72取代）。直到1977年，它在鄂木斯克继续生产（大多数都用在出口）。在生产的全部过程中，车首机枪被拆除以存储六发额外弹药，而同轴SG MT 7.62毫米被PKT取代。在1970年代中期，DShK 12.7毫米（0.5英寸）又回到炮塔上，放在装弹手舱口上，以增加火力和对抗北约直升机（如Huey Cobra）的防空能力。

  其他项目，Object 165和166试图用新的D54T 100毫米（3.94英寸）滑膛炮升级T-55A。经过审查设计后，Vagonka局报告说，只有扩大车体才能容纳更宽的炮塔。但是，在1961年1月，一名不满的伊朗军官带着全新的M60A1帕顿穿过苏联边境。在密切研究这辆新坦克――这款坦克装备有更好的防护和配备了105毫米（4.13英寸）炮后，决定将主要炮管升级至115毫米（4.53英寸）。经过快速开发，这种修改过的T-55成为T-62原型，这又导致了T-55A的生产减少，因为它在同一条生产线个预生产系列原型随后于1961年7月开始全面生产。

  红军为了应对常规战争或在核战争之后使用，将大约2万辆T-54/55保持战备状态，因为它们已被改装为核生化标准。到1970年代中期，它们仍占红军主力战车部队的85%以上。得益于逐步的现代化改造和更新的弹药，约有3000辆这样的与M47巴顿同时代的坦克仍然是前线年柏林墙倒塌时仍在服役。1995年有约412辆T-54/55坦克在服役，但2000年只有20辆。然而，截至2008年，据报道库存中有1200辆，其中大约有100辆T-55坦克储备，至今只剩不到500辆储存。

  中国（Type 59）、秘鲁（现代化的T-55M1 Leon 1和M2A1 Leon 2、Tifon 2和T-55火力支援，由苏联建造）、罗得西亚（T-55LD）、塞尔维亚（全面改进的T-55H和VIU-55 Munja工程师装甲运兵车）和斯洛文尼亚（M-55，由以色列国防军的Elbit专业技术人员进行的本地现代化，以及用于驾驶员培训的子变种M-55 USP）。

  尽管进行了大量的出口，衍生品，变种和像T-62、64、72和T-80这样的新设计，但T-54/55家族在40年的时间里仍构成了苏联红军的主体，不论是地面部队还是海军陆战队。虽然如今精确的现役现代化T-55数量并不容易获悉，但据推测，由于冷战结束、缺乏维护和作战资金，现役数量已大幅度减少，目前大约70%的装备在军队的储备之中。

  BTS-3是在T-55A坦克基础上制造的中型装甲牵引车（俄语名称为“Бронетанковый Тягач Средний”）。T-55 MARRS明显是由维克斯公司开发的后期修复装备套件。

  MT-55或MTU-55: TM代表“坦克式架桥车”。这些似乎是捷克斯洛伐克制造的MT-55A，通过加装剪刀式桥梁改装成架桥车。 MTU-12（5年）配备了座长12米（39英尺），承重50吨的单跨桥。 MTU-20拥有一个双履带的上层结构，可提供长20米（66英尺），承重50吨的桥梁。大多数基于T-54，但其他也是在T-55的基础上建造的。

  该BTU推土机刀片套件是为每一辆T-54/55坦克设计的，安装时间不到1小时。ALT-55是一个永久转换的推土机，具有新超结构和角形凹形推土机刀片和液压活塞。另一种T-55推土机变种是履带式装甲挖掘机，无炮塔，带有可旋转的装甲驾驶室、起重臂和斗。无处不在的IMR（Inzhenernaya Mashina Razgrazhdeniya）是主要的工程版本，无炮塔，具有改进的超级结构，液压操作吊车，承载能力为2吨，能转换为挖掘机、推土机刀片和夜间操作用的聚光灯。仅制造了两种重型起重机版本SPK-12G，而MTP3是将SU-122-54改装为配备轻型起重机的技术支援车辆（1973年）。有必要注意一下的是，一些T-55坦克还装备有双喷嘴发动机支架和多个喷水嘴用于灭火。

  BMR-2（1987年）是从T-55衍生出的主要版本。它代表战斗机械 Razminirovaniya 或排雷坦克。这辆车有一个固定的上部结构，配备了一个NSVT轻机枪，一个KMT-7排雷设备，并尝试了许多地雷滚筒设计。

  OT-55（或源自Ob\’yekt 482的TO-55）配备了ATO-200火焰喷射器。点火采用烟火药装置，每次装填有12颗药包。储存桶容量为460升（每次释放平均约36升）。最大射程约为200米（656英尺）。

  这是一款基于T-55（Bronetransporter-Tyazhelyy）的最新重型装甲车，其中DPM是其子型号护卫车辆。旨在用于出口和在高加索地区作战。

  T-55A是在捷克斯洛伐克制造的主要型号。由于品质衡量准则比苏联制造高，因此被更广泛地出口。它们仅在细节方面不一样，如重新设计的发动机通道板（安装在车体上的三个板子可减少履带脱落）与发动机甲板上的椭圆形发动机格栅。AK亚型（指挥）在炮塔顶部有一个修改过的基板用于天线AMB是第一个由捷克斯洛伐克升级的型号，配备有本地制造的激光测距仪、火控系统和风速传感器桅杆。

  -T-55AM1 Kladivo是本地AM版本，具有本地制造的“Kladivo”计算机火控系统，激光测距仪和横风传感器桅杆。 AM1K3是相关的指挥版本。

  - T-55AM2，该坦克是在当地进行升级，升级版本配备了“马蹄铁”炮塔被动 BDD 应用装甲，以及车体前部和侧板，个别的钢箱里充满了 Penpolyurethane，并填充了一些车体空洞以提供额外的保护。该车升级了 V-55U 引擎，带有内置的增压器（620 马力）和 R-173P 无线 个烟雾弹发射器（炮塔右侧）和额外的大灯。副型号包括 Dyna-1 装甲升级，T-55AM2B 配备激光制导 9M 100 毫米（3.94 英寸）“堡垒”（AT-10 Stabber）反坦克导弹和 1K13 BOM 枪手瞄准镜。T-55AM2K1、T-55AM2K2、T-55AM2K3 分别是在连、营和师级别的指挥版本。

  -JVBT-55A 精灵车，是捷克斯洛伐克主要的起重坦克（15 吨起重机和 BTU-55 推土机刀片）。JVBT-55KS 是关联的出口型号。-MT-55A架桥车及其子型号MT-55K和MT-55L，后两者的桥梁长度更长。MT-55KS是出口版本，PM-55L是轻型版本。

  在2007年看到的塞尔维亚T-55H是AMB型号的一种晚期、本地化的修改版。

  这些包括T-55AD指挥坦克，具有100英里（161公里）范围的无线A的本地版本）和LD（按此标准重建的T-54），指挥版本AD-1和AD-2（具有额外的R-123/130无线A）。-现代波兰T-55AM坦克被称为T-55AM“梅里达”，配备当地生产的SKO“梅里达”火控系统、横风传感器、CCDN-1 日/夜测距仪、被动式BDD防护以及主动防护，包括一个激光警告系统WPL-1，与炮塔两侧的WWGD-1“埃尔布”和WPD-1“泰勒” 81毫米（3.19英寸）烟雾弹发射器相结合，搭配W-55 WAX发动机，上限功率613马力（457千瓦）。其子型号包括精灵T-55AMS和AD-1M及AD-2M指挥版本。

  - T-55AM2BP式一个基于捷克斯洛伐克版本的仅用于出口的型号，在许可证下建造。-

  WZT-1和WZT-2是救援车，而主要的除雷装备是T-55A工兵坦克，配备KMT-4扫雷犁。IWT是标准的推土机/起重机版本，而BLG-60是波兰和东德联合研制的架桥车。

  罗马尼亚在1970年代为满足本国军事需求对T-55坦克进行了改良。现代化改造在当地完成，例如把T-55AM坦克改装为装备俄罗斯“Volna”、捷克斯洛伐克“Kladivo”和当地“Ciclop”火控系统的坦克。-当地生产的是TR-580（罗马尼亚坦克580型），1974年推出，具备新的、更长的车体和底盘，6个承重轮和金属侧裙，但配备580马力的原始发动引擎。直到1981年共生产了400辆，包括TER-800和TCZ-800 ARVs。

  TR-85（1985年型）是第二次重要的升级变种，采用了新改进的炮塔、火控系统、悬挂以及更加强力的德国发动机。

  哈尔科夫莫罗佐夫机器制造设计局负责在T-55上安装4个烟雾弹发射器和一个激光测距仪，并后来安装了一门125毫米（4.92英寸）的KBM1滑膛炮。-T-55 AGM是当地现代化版本，旨在将所有的T-54/55改装成T-80标准。

  .在铁托元帅去世后南斯拉夫解体之前，南斯拉夫拥有一个庞大的T-54/55战车部队（称为TZI-JVBT），随后逐渐被改装成T-55AI“伊格曼”型。这个版本包括了M-84型（本地T-72）的组件，包括发动机、外部AT-3萨格尔导弹导轨、简化的SUV（气象传感器和激光测距仪）、炮塔和前部的间隔装甲和烟幕发射装置。

  名单中包括阿布哈兹（一个分离主义共和国，曾俘获格鲁亚的T-55坦克并一直使用到2008年，也曾用于奥塞梯冲突中），阿富汗（1961年订购50台，后在1978年至1991年间装备了705台），阿尔及利亚（总数175），安哥拉（约400辆来自各种渠道的T-55和现代化版本，曾经在激烈的战斗中使用），亚美尼亚（可能40辆），加拉国（今天有122辆现代化的T-54/55坦克），柬埔寨（1980年至1990年之间进口了205辆，包括波兰制造的T-55AMBP），乍得（60辆），中非共和国（4辆），刚果民主共和国（2006年从乌克兰购入了20辆），科特迪瓦（10辆），古巴（1300多辆，大约120辆现代化的T-55M/AM。

  埃及（在1963年至1973年之间进口了约700辆-55坦克），厄立特里亚（2005年从保加利亚购入了120辆），埃塞俄比亚（来自各种渠道的1200多辆，截至今天不到100-150辆），格鲁吉亚（截至1992年有108辆），几内亚（1974年购入了8辆），伊朗（120多65辆从利比亚和叙利亚购入，现在已升级），伊拉克（截至1991年，从各种渠道购入了300多台、250多台、25台和150台），朝鲜（来自苏联和白俄罗斯的570辆），老挝（15辆），拉脱维亚（5辆），黎巴嫩（大约400辆？），马里（12辆T-54/55坦克），毛里塔尼亚（51辆）。

  蒙古（250辆），莫桑比克（110辆），（15辆？），尼加拉瓜（136辆），尼日利亚（100辆？），秘鲁（250辆），罗马尼亚（850加上400 TR-580），卢旺达（30辆T-54/55坦克），撒赫拉维阿拉伯民主共和国（50辆），索马里兰（85辆？），奥塞梯（12/15辆T-55坦克），斯里兰卡（来自各种渠道的99辆1991-2003年之间进口），苏丹（来自各种渠道的160辆），叙利亚（总数为1375辆），多哥（2辆），乌干达（总数为160辆），乌拉圭（来自Tiran-4/5She的废弃坦），越南（截至今天可能450辆，由越南民军订购了600辆），乌兹别克斯坦（80辆），门（大约150辆和赞比亚（20辆）。

  上述列表之外，还有阿尔巴尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、保加利亚、克罗地亚、芬兰、厄瓜多尔、匈牙利、印度（显然是分批服役1219辆）、以色列（通过缴获，在1990年达到1500辆T-54/55型坦克），马其顿、黑山、摩洛哥、巴基斯坦、塞尔维亚（510辆T-54/55型坦克）、斯洛伐克（206辆）、斯洛文尼亚（58辆）和乌克兰（到2010年仍有112辆在役）。

  这是一个T-55或T-54/55在世界上参与的主要事件的汇总列表。在欧洲，1956年匈牙利入侵，波兰的法以及1990年代南斯拉夫战争。

  在远东地区，T-54和T-55坦克主要伴随北越军队在越南冲突中发挥作用。它们还参加了印巴战争、柬埔寨战争和斯里兰卡内战，对抗LTTE或泰米尔猛虎组织。在非洲，乌干达-坦桑尼亚战争、安哥拉和莫桑比克战争以及最近的利比亚内战。可以说，在冷战期间，T-54/55与几乎所有NATO坦克类型都遭遇或作战过，而且曾经长期是评判西方坦克战斗性能的标准。

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