突发！又一汽车产业龙头垮了

  要知道，这家激光雷达明星企业曾是全球估值最高的激光雷达公司；谁又能想到曾近千亿元的行业龙头，如今却突然爆雷遭遇资金链危机。

  然而谁都没想到没过几年激光雷达全球鼻祖就宣布破产，美国激光雷达玩家接二连三地“死去”，这究竟是怎么回事？

  2023年，中国激光雷达的价格已经低于500美元，而欧美激光雷达企业的均价还要700美元，甚至高达1000美元。

  在2023年的车载激光雷达市场中，中国厂商领跑全球，合计拿下了全球84%的份额；

  而且前三全都是中国企业，这就是中国新能源汽车“超车”给行业带来的巨大变化。

  不禁感慨，汽车行业发展至今，已然迈入数字化大变革前夜，智能化、电动化是汽车大势所趋，这是万亿级的大市场！

  上半场电动化，下半场无疑是比拼智能化，而这也恰恰是国内车企正在努力的方向。

  据路透社报道，车用激光雷达传感器制造商Luminar 近日表示，作为重组计划的一部分，该公司自2024年初以来已经裁员约 30%，高于此前宣布的裁员幅度20%。

  据统计，这些新的人员调整以及未来几个季度将实施的另外的成本节省措施，每年将为Luminar额外节省约8000万美元的现金。

  要知道，这家曾经估值最高的激光雷达公司，巅峰市值曾高达120亿美元（约842.7亿元）；

  如今，曾经的激光雷达明星也了，市值缩水了超96%，只剩4.6亿美元（约32.3亿元），资金链危在旦夕。

  Luminar股价已连续17个交易日跌破1美元，留给Luminar挽回股价的时间不多了。

  Luminar 在激光雷达领域一直都是雄心勃勃，与多家世界知名车企有着合作伙伴关系，奔驰、沃尔沃、奥迪、丰田、特斯拉、Mobileye、空中客车、上汽集团等都是其客户，其他的还有曾经的芯片龙头英特尔、中国的无人驾驶运营商小马智行。

  今年 5 月，Luminar 宣布将对生产部门进行重组，计划裁员 20%。该公司在宣布向沃尔沃运送“下一代激光雷达”后，便表示将过渡到“轻资产”型业务模式，将产品制造外包给合作伙伴，并减少其全球业务版图。

  激光雷达行业鼻祖、德国激光雷达公司Ibeo已经破产，美国激光雷达元老Quanergy破产，另外两家激光雷达头部公司Ouster和Velodyne也早已宣布合并抱团取暖......还有另一家美股激光雷达上市公司Innoviz，年初裁员13%，已接到纳斯达克的退市风险提示，目前想要翻身怕是也难了。

  激光雷达是一种通过发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。激光雷达可以用在多个设备中，比如飞机、潜水艇、智能汽车等等。

  近年来，政府在人机一体化智能系统、智能交通、无人驾驶等领域出台了一系列政策，为激光雷达行业的发展提供了广阔的政策空间和机遇。

  例如，《智能传感器产业三年行动指南(2017-2019)》精确指出，面向消费电子、汽车电子、工业控制、健康医疗等重点行业领域，开展智能传感器应用示范，这为激光雷达技术的应用和发展提供了明确的指导方向。

  这些政策不仅为激光雷达技术的研发和应用提供了支持，还促进了相关产业链的快速增长。

  身处百年未有之大变局，激光雷达传感器有助于无人驾驶汽车和司机辅助系统获取道路的三维地图，并被视作实现车辆完全无人驾驶的关键零部件。

  激光雷达作为感知层的重要组成部分，随着无人驾驶技术的加快速度进行发展，国内厂商也开始跟进研究并取得突破，使得中国在全球激光雷达市场中占据了主导地位，俨然已成为全世界车载激光雷达革命的推动原力。

  报告显示，在2023年的车载激光雷达市场中，中国厂商合计拿下了全球车载激光雷达市场84%的份额，全球前三都是中国企业！

  从2023年的厂商市场占有率来看，禾赛科技（37%）、速腾聚创（21%）、图达通（19%）占据了全球前三，华为（6%）、大疆览沃（1%）分别排名第五、第七。

  禾赛科技以37%的市场占有率蝉联了全球第一，速腾聚创以21%的市场占有率紧随其后。

  2023年，禾赛科技在无人驾驶出租车激光雷达市场上拥有73%的市场占有率，理想汽车是其最大单一客户。

  业绩方面，2023年，禾赛科技实现盈利收入18.77亿元，同比增长56.1%；全年激光雷达出货量为22万台，同比增长176.1%。

  今年一季度，激光雷达总交付量达5.9万台，同比增长69.7%。目前其激光雷达已经渗透到15万元以下的大众消费市场。

  排名第二的速腾聚创是近年来增速最迅猛的激光雷达企业，2024年上半年速腾聚创激光雷达总出货量约为243400台，同比增长415.7%，营收达到7.27亿元，同比增长121%。

  华为得益于鸿蒙智行等合作车型的大卖，以6%的市场占有率上榜；而小鹏P5是大疆览沃最为成名的一次合作。

  一头是受益于高阶智驾市场爆发的中国玩家，另外一边是美国激光雷达玩家高傲后的“自救”。

  特斯拉CEO马斯克对激光雷达的态度就很傲慢，早在2019年他就表示只有“傻子”才会使用激光雷达。但随着市面上使用激光雷达的车企慢慢的变多，只使用超声波雷达的特斯拉开始急了。

  华为小鹏智己都已经用端到端的技术了，就连小米su7 自动找车位都已经在用端到端技术了。更值得一提的是，欧美路况跟中国路况完全不一个数量级，中国的无人驾驶技术到欧美路段那绝对是秒杀特斯拉的FSD。

  美激光雷达企业曾借助技术优势赚的盆满钵满，可现在终于尝到了自满的代价，一家又一家明星企业相继破产，甚至有的早就“死去”。

  数据显示，2018年以来，有近200个乘用车/轻型商用车激光雷达项目，其中90%来自中国整车厂。

  与欧美整车厂主要在高端汽车使用激光雷达不同，中国激光雷达制造商正在利用规模优势和新技术来降低激光雷达的成本，并将激光雷达整合到更便宜的汽车上，从而促进并推动了激光雷达技术的大幅降价和普及。

  中国汽车厂商的这一举措也使得激光雷达的成本降低，2023年，中国激光雷达的价格已经低于500美元，相比之下，欧美激光雷达企业的平均售价仍在700至1000美元之间。

  据业内人士称，现在激光雷达的价格越来越低了，两三千元的价格很常见，再过段时间估计可以逼近千元，这在两三年前简直不敢想。

  据统计，去年国内激光雷达的装车量为76.2万颗，而这一数值前年还只有1.7万颗，增长率达到惊人的4382%！

  ‌过去一年，随着高阶辅助驾驶功能在国内逐渐成熟，激光雷达也持续向更广的市场区间扩张，中国汽车OEM正在将激光雷达纳入更实惠的D级细分市场。

  与此同时，随着全球主流车企L3级无人驾驶部署加快，以及有关政策与标准的逐步出台，将给激光雷达行业带来全新一轮大规模增长机会。

  2023年，全世界汽车激光雷达市场为5.38亿美元，同比增长79%。预计到2029年将增长至36.32亿美元，年复合增长率高达38%。

  相信随着政策支持和市场需求的结合，车载激光雷达有望在接下来的新能源汽车大潮中，取得更大的突破！

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