中国企业在激光雷达领域领先占据全球一半以上市场

  日本业界近日表示，中国公司正在加强在光探测和测距传感器领域的影响力，这一领域对无人驾驶技术至关重要，中国在相关专利方面大大超过了日本和美国同行，并占据了全球一半以上的市场。

  中国的电动汽车领域竞争非常激烈，推动激光雷达技术更先进，激光雷达是无人驾驶汽车的“眼睛”。

  激光雷达系统能发射激光束，高精度测量周围物体的距离。测量车距等辅助驾驶功能大多使用摄像头和传统雷达。而激光雷达是这一技术的更先进版本，被视为实现全自动驾驶的重要组成部分。

  据日本专利分析公司Patent Result统计，自2000年以来，中国公司共提交了25957项相关专利申请，相比之下，美国公司提交了18821项，日本公司提交了13939项。

  德国博世拥有的专利申请最多，其次是日本汽车零部件供应商电装（DENSO）。中国的速腾聚创（RoboSense）和禾赛科技（Hesai Technology）分列第四和第五位。自2015年以来，这两家中国公司的专利数量急剧增加。

  法国研究公司Yole的多个方面数据显示，2022年，禾赛科技将以47%的份额领跑汽车激光雷达市场。激光雷达有两大类：一类用于全自动驾驶，另一类用于辅助驾驶。禾赛科技在单位成本比较高的全自动驾驶激光雷达领域实力丰沛雄厚。该公司为通用汽车集团旗下无人驾驶部门Cruise和百度公司供货。

  速腾聚创专注于价格较低的驾驶辅助激光雷达。2022年，该公司交付了5.7万台激光雷达，销售额还在不断攀升。浙江吉利集团和小鹏汽车等中国汽车制造商已决定采用该公司产品。

  日本东北大学机器人专业教授Shuji Tanaka表示，速腾聚创和禾赛科学技术拥有很高的技术水平，未来几年将成为全世界激光雷达市场的推动力。

  小鹏汽车推出的电动汽车配备了两个速腾聚创的激光雷达装置，除高速公路外，还能在普通道路上提供增强型辅助驾驶功能。Yole预测，从2023年到2025年，中国市场将推出100多款配备激光雷达的车型。

  相比之下，在日本、美国和欧洲，配备激光雷达的汽车数量要少得多。其汽车制造商着重关注开发电动汽车，在无人驾驶技术的开发上比较落后。

  日本、美国和欧洲的激光雷达开发商因此陷入困境。博世最近决定停止开发激光雷达，计划将开发资源转向需求量大的其他传感器，包括用于二级（L2）无人驾驶的无线电波雷达。

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