山东这条高速在鲁中山区中建出一座隧道博物馆”

时间: 2024-11-23 18:32:48 |   作者: 天博官方app首页入口

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  山东“隧道博物馆”高速：面子工程还是民生福祉？——临临高速通车背后的光与影

  9月24日，山东临淄至临沂高速公路（临临高速）即将全线通车的消息传来，官方媒体一片赞歌，将其誉为“山东公路隧道博物馆”，仿佛一项伟大的工程奇迹即将诞生。在这条“平整宽阔”的道路背后，是否隐藏着不为人知的辛酸与无奈？巨额投资之下，这条高速公路究竟是服务民生，还是沦为面子工程？本文将以犀利的视角，深度剖析临临高速通车背后的光与影。

  故事从沂蒙山区一位老农说起。老李祖祖辈辈生活在这里，守着几亩薄田，日子过得紧巴巴。听说临临高速要通车了，老李心里充满了期待。他盘算着，以后农产品可以直接运到城里，卖个好价钱，日子也能好过些。高速公路的修建，也给老李带来了烦恼。他家的田地被征用了一部分，补偿款却少得可怜。老李想不通，为什么修路是为了大家好，自己却要承受损失？

  老李的故事，正是无数沿线居民的缩影。高速公路的建设，的确能带动地方经济发展，方便百姓出行。但与此也伴随着土地征用、环境破坏等问题。如何平衡发展与民生，是一个值得深思的问题。

  临临高速被称为“山东公路隧道博物馆”，拥有省内在建高速隧道总里程最长、数量最多、岩性最全的特点。这三个“最”字，既是工程奇迹的象征，也可能是资源浪费的体现。192.618公里的路程中，隧道总长达45公里，15座隧道穿山越岭，耗费了巨额资金和人力物力。

  我们不禁要问，如此密集的隧道真的有必要吗？是不是真的存在过度设计、追求“最”字效应的嫌疑？在崇山峻岭中开凿隧道，不仅成本高昂，还会对生态环境能够造成不可逆转的破坏。与其追求“面子工程”，不如将资金用于改善现有道路，提高道路安全系数，更能造福百姓。

  面对路线长、桥隧比高、地质条件复杂等挑战，临临高速项目采用了矩阵化管理模式，将工程管理任务细化分解，责任到人。质量安全部部长王明法更是身先士卒，风雨无阻地进行现场巡查，甚至专挑下雨天去检查排水问题。这种敬业精神值得肯定，但也暴露出工程管理中的一些问题。

  例如，王明法依靠经验“慧眼”识隐患的做法，虽然有效，但也存在一定的局限性。现代工程管理应该更看重科学技术手段的运用，例如利用传感器、无人机等技术进行实时监测，才能更有效地保障工程质量和安全。

  临临高速项目引入了智慧云平台，能查看梁片张拉、压浆数据、隐蔽工程等情况，实现对工程质量的全程追溯。这无疑是科技赋能工程建设的积极尝试。数据本身并不能说明一切。数据的真实性、完整性以及分析解读的能力，才是关键所在。

  如果数据采集存在偏差，或者人为篡改数据，那么智慧云平台就形同虚设。即使数据真实可靠，也要专业人员进行分析解读，才能发现潜在的问题。科技赋能的更要加强数据管理和人才培养。

  沂南西服务区被誉为省内又一新建“零碳”服务区，采用了地源热泵、光伏幕墙等节能减排技术。这体现了临临高速项目对绿色低碳发展的重视。仅仅一个服务区的“零碳”，并不能掩盖整个项目在环境保护方面的问题。

  隧道开凿、路基建设等都会对生态环境能够造成一定的影响。如何最大限度地减少环境破坏，实现可持续发展，是摆在建设者面前的一道难题。

  临临高速的通车，无疑将对沿线地区经济发展起到积极的推动作用。咱们不可以只看到光鲜亮丽的一面，更要关注背后隐藏的问题。面子工程的标签，资源浪费的质疑，环境保护的挑战，都可以让我们深思。

  高速公路的建设，最终目的是服务民生，造福百姓。希望临临高速的通车，能够真正改善沿线居民的生活，而不是沦为政绩工程的注脚。

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